垃圾中轉站小型污水處理設備
垃圾中轉站小型污水處理設備
生活垃圾轉運站技術規范〈相關知識》
Technical code for transfer station of municipal solid waste
CJJ/T 47-2016
批準部門:中華人民共和國住房和城鄉建設部
施行日期:2016年12月1日
中華人民共和國住房和城鄉建設部公告
第1147號
住房城鄉建設部關于發布行業標準《生活垃圾轉運站技術規范》的公告
現批準《生活垃圾轉運站技術規范》為行業標準,編號為CJJ/T 47-2016,自2016年12月1日起實施。原《生活垃圾轉運站技術規范》CJJ 47-2006同時廢止。
中華人民共和國住房和城鄉建設部
2016年6月14日
新規范修訂的主要技術內容是:1.增加了轉運站規劃建設要求;2.調整了選址要求及建設用地、與相鄰建筑間隔等技術指標,增加了鄉鎮轉運站的建設內容與用地面積;3.增加了綜合型轉運站布局和綠化隔離帶寬度的要求,從布局上提出了應對突發事件的應急措施;4.修改、細化了轉運工藝設備技術要求,增加了高峰運行時段的工藝設備的技術要求,提出了單一轉運單元故障狀態下的應急措施;5.增加、細化了轉運站防火等級及避雷、防爆措施等內容,增加了建筑結構的要求;6.分別提出了城鄉轉運站配套設施的不同要求;7.增加了不同功能設施的作業區、作業場地及設施設備的要求;8.增加了轉運站施工前對建設單位的要求和施工過程的要求。
1 總 則
1.0.1 為規范生活垃圾轉運站(以下簡稱“轉運站”)的規劃、設計、施工和驗收,促進生活垃圾處理的減量化、資源化和無害化,制定本規范。
1.0.2 本規范適用于新建、改建和擴建轉運站工程的規劃、設計、施工及驗收。
1.0.3 轉運站的規劃與建設,應根據城鄉差別及其社會經濟條件與發展需求,因地制宜提出不同規模與類型轉運站的技術要求及注意事項。
可根據轉運站服務范圍的社會經濟發展需求及環境衛生專項規劃等具體要求,規劃建設具有分類、分選等預處理功能或兼做環衛停車場等環衛服務、作業與管理設施、環保教育基地的綜合型垃圾轉運站。
1.0.4 轉運站的規劃、設計、施工及驗收除應符合本規范外,尚應符合國家現行有關標準的規定。
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2 選址與規模
2.1 選 址
2.1.1 轉運站選址應符合下列規定:
1 應符合城鄉總體規劃和環境衛生專項規劃的要求;
2 應綜合考慮服務區域、服務人口、轉運能力、轉運模式、運輸距離、污染控制、配套條件等因素的影響;
3 應設在交通便利,易安排清運線路的地方;
4 應滿足供水、供電、污水排放、通信等方面的要求。
2.1.2 轉運站不宜設在下列地區:
1 大型商場、影劇院出入口等繁華地段;
2 鄰近學校、商場、餐飲店等群眾日常生活聚集場所和其他人流密集區域。
2.1.3 若轉運站選址于本規范第2.1.2條所述地區路段時,應強化二次污染控制措施,優化轉運站建設形式及轉運站外部交通組織。
2.1.4 轉運站宜與公共廁所、環衛作息點、工具房等環衛設施合建在一起。
2.1.5 當運距較遠,并具備鐵路運輸或水路運輸條件時,可設置鐵路或水路運輸轉運站(碼頭)。
2.2 規 模
2.2.1 轉運站的設計日轉運垃圾能力,可按其規模劃分為大、中、小型,及Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ類五小類。不同規模轉運站的主要用地指標應符合表2.2.1的規定。
表2.2.1 轉運站主要用地指標
注:1 表內用地不含區域性專用停車場、專用加油站和垃圾分類、資源回收、環保教育展示等其他功能用地。
2 與相鄰建筑間隔指轉運站主體設施外墻與相鄰建筑物外墻的直線距離;附建式可不作此要求。
3 對于臨近江河、湖泊、海洋和大型水面的生活垃圾轉運碼頭,其陸上轉運站用地指標可適當上浮。
4 鄉鎮建設的小型(Ⅳ、Ⅴ)轉運站,用地面積可上浮10%~20%。
5 規模超過3000t的超大型轉運站,其超出規模部分用地面積按6m2/t~10m2/t計。
2.2.2 轉運站規模的確定,應以一定的時間和一定的服務區域內接受垃圾量為基礎,并綜合考慮城鄉區域特征和社會經濟發展中的各種變化因素。
2.2.3 轉運站的設計規模的確定,應考慮垃圾排放的季節波動性。
2.2.4 轉運站的設計規??砂聪率接嬎悖?/p>
式中:Qd——轉運站設計規模(轉運量),t/d;
Qc——服務區垃圾清運量(年平均值),t/d;
Ks——垃圾排放季節性波動系數,指年度大月產生量與平均月產生量的比值,應按當地實測值選用;無實測值時,Ks可取1.3~1.5。特殊情況下(如臺風地區)可進一步加大波動系數。
2.2.5 無實測值時,服務區垃圾清運量可按下式計算:
式中:n——服務區內服務人數,人;
q——服務區內,人均垃圾排放量[kg/(人·d)],城鎮地區可取0.8kg/(人·d)~1.0kg/(人·d);農村地區可取0.5kg/(人·d)~0.7kg/(人·d)。對于施行垃圾分類收集的地區,應扣除分類收集后未進入轉運站的垃圾量。
2.2.6 當轉運站由若干轉運單元組成時,轉運單元數量可按以下公式計算:
式中:m——轉運單元的數量;
Qu——單個轉運單元的轉運能力,t/d;
[]——高斯取整函數符號。
2.2.7 轉運單元的實際轉運能力應滿足高峰時段要求。高峰時段垃圾轉運能力qgf和高峰時段垃圾轉運量Qgf分別按以下公式計算:
式中:qgf——轉運單元在高峰時段內每小時的垃圾轉運能力,t/h;
Qgf——轉運站每日高峰時段的垃圾轉運量,t;
Qd——轉運站每日的垃圾轉運量,t;
hgf——每日高峰時段時間,h,無實測值時取2h~4h;
kgf——每日高峰時段轉運系數,即高峰時段垃圾轉運量占日轉運總量的比例,無實測值時取0.7。
2.2.8 轉運站服務半徑與運距應符合下列規定:
1 采用人力方式運送垃圾時,收集服務半徑宜小于0.4km,不得大于1.0km;
2 采用小型機動車運送垃圾時,收集服務半徑宜為3.0km以內,城鎮范圍內大不應超過5.0km,農村地區可合理增大運距;
3 采用中型機動車運送垃圾時,可根據實際情況擴大服務半徑。
3 總體布置
3.0.1 轉運站的總體布置應依據其規模、類型,綜合工藝要求及技術路線確定,并應符合下列規定:
1 總平面布置應工藝合理、布置緊湊、交通順暢,便于轉運作業;應符合安全、環保、衛生等要求;
2 轉運作業區應置于站區主導風向的下風向;
3 年輛出入口應設置在站區遠離周邊主要環境保護目標的一端;
4 應設置圍墻。
3.0.2 對于分期建設的大型轉運站,總體布局及平面布置應為后續建設留有發展空間;應將人、車出入口分開設置。
3.0.3 轉運站應利用地形、地貌等自然條件進行工藝布置;應設置實體圍墻;豎向設計應結合原有地形進行雨污水導排。
3.0.4 轉運站的主體設施布置應符合下列規定:
1 轉運車間及卸、裝料工位宜布置在場區內遠離鄰近的建筑物的一側;
2 轉運車間內外卸、裝料工位應滿足車輛回車要求;
3 轉運車間空間與面積均應滿足車輛傾卸作業要求。
3.0.5 轉運站配套工程及輔助設施應符合下列規定:
1 計量設施應設在轉運站車輛進出口處,應有良好的通視條件,并應滿足通行的相關條件;
2 按各功能區內通行的大規格車型確定道路轉彎半徑與作業場地面積;
3 站內宜設置車輛循環通道或采用雙車道及回車場;
4 站內垃圾收集車與轉運車的行車路線應避免交叉。因條件限制必須交叉時,應有相應的交通管理安全措施;
5 大中型轉運站應按轉運車輛數設計停車場地,停車場的形式與面積應與回車場地綜合平衡;小型轉運站可根據實際需求進行設計;
6 轉運站周邊應設置綠化隔離帶,大、中型轉運站隔離帶寬度宜為5m~10m,小型轉運站隔離帶寬度不宜小于3m;
7 轉運站綠地率宜為20%~30%,中型以上(含中型)轉運站應取上限值;當地處綠化隔離帶區域時,綠地率指標可取下限。
沙頭街環境衛生狀況不斷好轉
本報訊 (記者陳曉潔)去年,沙頭街以農村環境衛生整治、人居環境整治為契機,狠抓源頭減量和垃圾分類工作,居民垃圾分類參與率不斷提升,轄區環境衛生狀況不斷好轉,垃圾逐步減量,對比2017年上半年,沙頭街每月實現垃圾減量800噸。
健全分類減量機制
沙頭街疏理完善街、村兩級垃圾收運和處理體系,確立街道辦事處、各村居、企業單位多元主體、協同治理的工作格局。構建“戶集、村收、街處理”的垃圾處理模式。一方面倒逼減量。以2017年上半年垃圾量為基準,核定各村居、企業單位垃圾控制量,對超額的采取各種措施倒逼垃圾分類減量,如不予處理或加收取垃圾處理費。另一方面強化分類。優化垃圾處理,在各村居建立垃圾分揀點,把工業垃圾、建筑垃圾、廚余垃圾、可回收垃圾分類再進行統一處理,嚴禁各村居、生產企業將工業垃圾、建筑垃圾、生活垃圾混投,一經發現取消各單位的運輸資格,并進行罰款處理。每周對各村居、企業單位的垃圾控制量進行全街通報。
在建立分類減量機制基礎上,沙頭街制定考核、獎勵工作方案,補貼各村通過購買服務等方式,對垃圾處理難點進行綜合整治;對各村積極開展農村環境衛生整治、垃圾分類、加強衛生基礎設施建設、購買清潔裝備等的,街均予以50%補貼。2018年以來,對各村(社區)共發放環境衛生整治補助109萬、垃圾分類工作補助28.6萬、購買生活垃圾壓縮箱補助100萬。
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